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“重載悍將”誕生的背后:三一25噸汽車起重機研發記
www.fwqozo.live   2019-08-07  中國工程機械信息網

  在中國現代化建設的道路上,每天都有無數的高樓聳立,有無數的橋梁架起。其中,有一項作業吊裝人一定都干過,但又對它望而卻步,那就是試壓塊和卸鋼筋。

  干吊裝的老口子都知道,試壓塊和卸鋼筋可謂是“魔鬼科目”,設備長時間高頻高載作業,設備損耗極大。

三一25噸汽車起重機研發記

  據調研,在試壓塊作業中,最長的施工時間需要三到四天,人歇車不歇,司機兩班倒,連續吊裝4000噸試壓塊……底盤、回轉、油散長時間處在高強度的工作狀態。

  腦補一下,如果要負重100斤連續扭腰10個小時,那結果不敢想象。

  所以,很多吊友都不愿意接試壓塊和卸鋼筋的活,實在是太傷車了!據傳,一臺新車,甭管啥品牌,只要干試壓塊,兩年內底盤準開裂。但是,不論是試壓塊,還是卸鋼筋,作為中國基建不可缺少的一環,總要有人干,總要設備上。

  2017年11月,2018年1月,2018年3月,三一重起三次派出9支調研小組,分赴江西、河南、湖北等多個省份,進行試壓塊專項工況調研。就試壓塊工法、設備疲勞測量、設備強化設計進行了全方面考察后,最終確定開發高載耐用型25噸起重機——STC250T4。2019年6月,STC250T4通過了所有定型量產考驗,正式發布。

  重新定義“重載悍將”

  作為一臺主打起重能力高、使用壽命長的25噸設備,為應對試壓塊、卸鋼筋對車輛的高強度考驗,STC250T4針對車架、底盤、回轉機構、取力裝置全部進行了加強設計:

  選擇1.4米直徑的大回轉支撐,加強型回轉支撐螺栓,加強車架和支腿結構,抗疲勞壽命提升30%;加大取力傳動軸,安全系數提高3倍以上。

  采用35kW液驅散熱,解決液壓系統過熱問題;采用液控先導操作,改善操作手手麻腳抽筋的疲勞。

  采用11柱塞卷揚馬達,重載低速更平順;采用雙泵智能分流系統,保證復合動作工作效率。

  5噸副鉤減少換倍率的麻煩;超3萬次車架抗疲勞實驗,超出國標5倍,應用于施壓塊、鋼筋籠工況,使用壽命較上一代機型提高2倍。

  為負重而生,讓您拿得起

  在定義開發時,研發團隊曾就臂長的設計進行過激烈的討論,最后結合用戶的使用場景和建議,為了保證重載工況的起重能力,降低客戶的購買成本,最終確定全伸臂長為35米,最大起升高度35.5米,基本臂最大起重力矩1103kN.m

  與其它同噸位機型相比,STC250T4在常用14-20米臂段的起重能力領先行業其他機型10%以上:

  14.8m臂長,11m幅度,額載8t,可吊三捆鋼筋

  19m臂長,9m幅度,額載11t,可吊三塊試壓塊

  23m臂長,13m幅度,額載6.1t

  31m臂長,16m幅度,額載4.1t

  全伸臂長,14m幅度,額載5t

  同時,為滿足用戶吊高的需要,STC250T4標配8m副臂,加副臂最大起升高度43.5m。

  想操作所想,為了更加輕松

  產品開發時,另一個激烈的討論是關于STC250T4的成本。有人提出如果采用T型機的標準配置,高配置成本恐怕失去價格優勢。

  這個爭論曾一度讓會議無法進行。最后是“你愿意開一臺(低配置)這樣的車嗎?”這個問題統一了大家的認識。

  試壓塊、鋼筋籠,工況動作固定、重復,施工收入按重量計費,操作手長時間進行重復動作,要在盡可能短的時間完成巨大的工作量。為了降低操作手強度、保證復合動作效率,最終決定讓STC250T4保持使用雙泵智能分流系統、新型液控流量分配系統等高配置

  堅持價值,追求未來

  “讓設備滿足極限工況”、“能夠長時間施工,延長使用壽命”、“保障設備殘值”……在這些價值目標的牽引下,項目組用25噸5節臂的成本砸下一臺4節臂車,希望改變行業為迎合低價而犧牲品質的趨勢,履行價值承諾,擺脫低價競爭。

  高強度的試壓塊作業給設備帶去極大損耗。有客戶算了一下,如果是一次大梁開裂,僅維修費用就是3萬,加上請代班車,維修停工損失至少4萬元,換大梁則在10萬元以上。維修過大梁的車,二手殘值比正常要少10萬,還難以出手。而三一的STC250T4因過硬的品質經得住“千錘百煉”,為客戶創造了更多價值。

  合肥用戶魏先生看到新車后,贊不絕口:“三一重工真的是越來越看重用戶,為用戶做產品,不是盯著競爭做產品,重載悍將的設計理念應該被整個行業學習。”

工欲善其事,必先利其器

匠欲擅其器,必先細其心

您的奮斗,我們都看在眼里

您的奮斗,我們定用心同

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